Ispaniyaning harakat tarkibi ishlab chiqaruvchi Talgo kelajakda Avril tezyurar poyezdlarining g‘ildirak romlarida uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassadan (CFRP) foydalanadi. Oldingi po'latdan yasalgan komponentlar bilan solishtirganda, bir xil mexanik yuk hajmi va xavfsizligini saqlab, og'irlik ikki baravar kamayishi mumkin. Engil vazn bo'sh poezdning umumiy og'irligini kamaytiradi, shu bilan energiya sarfini kamaytiradi va har bir poezdning o'tkazish qobiliyatini oshiradi. Yevropa Ittifoqi Shift2Rail tashabbusining bir qismi sifatida rivojlanish loyihasini qo'llab-quvvatladi.
Ispaniya kompaniyasi 2024 yilning ikkinchi yarmida Deutsche Bahn parkini yangi ICE L bilan mustahkamlaydi, bu Yevropadagi poyezdlarning kelajagi uchun namuna bo‘lib xizmat qilishi mumkin.
Bu Deutsche Bahn kompaniyasiga o'zining uzoq masofali yo'nalishlarida Markaziy Evropa transportini karbonsizlantirishga yordam beradi. Kam karbonizatsiyaga Talgo poyezdining kam og‘irligi tufayli erishiladi, uning alohida g‘ildiraklari va yo‘naltiruvchi vallari an’anaviy o‘qlarga qaraganda ancha yengil.
Umuman olganda, ICE L poyezdida yo‘lovchining o‘rtacha vazni raqobatdosh poyezdlarga qaraganda 20 foizga past bo‘ladi. Bu avtomobilning tashqi dizaynini aerodinamik optimallashtirish bilan birgalikda juda yaxshi energiya samaradorligiga olib keladi, bu nemis operatorlariga energiya sarfini kamaytirish va xarajatlarni tejash imkonini beradi.
Kam vazn, shuningdek, infratuzilmada agressiv haydashni kamaytirishga yordam beradi, bu esa o'z navbatida yo'l va poezdlarga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytiradi.
ICE L poyezdi og‘irlik bo‘yicha ushbu afzalliklarni qulaylik, talabga moslashish, yo‘lovchilar uchun ko‘proq joy va ko‘proq qulaylik bilan birlashtiradi.
Avrilning mustaqil aylanadigan g'ildirak to'plamini qo'llab-quvvatlovchi ramka hozirda payvandlangan po'lat plitalardan yasalgan bo'lib, tarkibiy talablar tufayli tarkibiy qismlarning og'irligi bo'yicha qo'shimcha optimallashtirish imkoniyati yo'q.
Kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, yangi kompozit material temir yo'l bo'limining yong'in-tutun zaharliligi bo'yicha eng qattiq standartlariga ham javob beradi. Evropa standarti CSN EN 13749ga to'liq mos ravishda sinovdan o'tgan g'ildirak ramkasi 10 milliondan ortiq statik va charchoq sinovlaridan o'tkazildi va tekshiruvdan so'ng jiddiy zarar topilmadi.
Keyingi bosqichlarda kompozit g'ildirak ramkasi yakuniy qabul qilish uchun real sharoitlarda yo'lda sinovdan o'tkaziladi.
Ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, kompozitlar mahalliy va shaharlararo transport uchun harakatlanuvchi tarkibning og'irligini kamaytirish, shu bilan yo'lovchi tashish hajmini oshirish, yig'ish jarayonini soddalashtirish, energiya sarfini va yo'lning eskirishini kamaytirish uchun boshqa tarkibiy qismlarda ham qo'llanilishi mumkin.
